Нужны ли Европе ограничения скорости на дорогах?
Во многих европейских странах сейчас обсуждается вопрос ограничения скорости на автодорогах. Он имеет значение и в контексте того, сможет ли ЕС выполнить свои обязательства в рамках программы по борьбе с изменением климата. В то время как Берлин отказался от самой идеи ограничения скоростного режима, Франция и Испания уже снизили допустимую скорость на просёлочных дорогах. Обозреватели объясняют, почему немцы не желают снижать скорость.
Вместо запретов - гибкое регулирование
Frankfurter Allgemeine Zeitung сомневается в том, что ограничение скорости как таковое внесёт какой-либо существенный вклад в защиту климата:
«Согласно исследованию, проведённому Федеральным дорожным ведомством, при введении всеобщего скоростного лимита в 120 км/ч общий выброс углекислого газа в Германии снизится всего на 0,27 процента. А ограничение скорости 130-ю км/ч вообще никакого эффекта не возымеет. Нет, введением ограничений ничего не добиться, единственное, к чему это привело бы, - это ещё один пункт ограничения свободы. ... Гораздо разумнее было бы ввести гибкое регулирование с учётом дорожного трафика и погодных условий - тогда скоростной лимит можно было бы менять в зависимости от конкретной ситуации. Жёсткие ограничения, предписывающие одну и ту же максимально допустимую скорость для всех ситуаций, как раз не соответствовали бы требованиям современной транспортной системы. А стремлению вводить запреты - ради самих запретов - мы должны сказать чёткое 'Нет'.»
Какой же немец не любит быстрой езды?
Financial Times указывает на то, что для немцев автомобиль и связанная с ним свобода имеют особое значение:
«В обществе, которое многими сторонними наблюдателями характеризуется как весьма зарегулированное, возможность нажать на газ и разогнаться до скорости 200 километров в час представляет собой своего рода освобождение, способ 'выпустить пар'. В более широком смысле автомобиль - 'das Auto' - является для немцев объектом гордости, поскольку воплощает в себе достижения инженерного искусства, обеспечившего экономический успех страны. И в то же время это способ самовыражения. Сообщения о ситуации на дорогах в утреннем эфире радиостанций зачитываются торжественным тоном, как будто это призыв к молитве. А если на работе сказать, что должен пораньше уйти, чтобы забрать машину из мастерской, то в ответ услышишь понимающие возгласы - владелец машины подобен родителю, который спешит к приболевшему ребёнку.»
Обременительная мера по спасению жизней
Под давлением критики - в том числе и со стороны движения 'жёлтых жилетов' - премьер-министр Франции Эдуар Филипп дал понять, что намерен пересмотреть введённое прошлым летом ограничение скорости в 80 км/ч на двухполосных сельских дорогах страны. Впредь решение о введении скоростного лимита будет отдано на откуп департаментов. Однако нет никакой гарантии, что все из них действительно примут решение о возврате к ограничению скорости в 90 км/ч, считает колумнист RTL Альба Вентура:
«Филипп не выдумал эту меру, просто для того, 'чтобы позлить французов', - он действительно болеет за неё всем сердцем. Проблема лишь в том, что - как и в других случаях - он спустил эту меру сверху в приказном порядке. ... Я не уверена, что департаменты снова поднимут скоростной лимит до 90 км/ч на всех дорогах. В особенности это касается опасных отрезков. Кроме того, следует учесть и положительную статистику, наблюдаемую после снижения лимита скорости. Ведь теперь ответственность будут нести департаменты, а как нам всем известно - зачастую первое, что читатели просматривают в газетах, - это извещения о смерти.»
Предвыборный расчёт важнее жизней
С нынешнего вторника в Испании на многих просёлочных дорогах действует новое ограничение скорости: 90 километров вместо 100. Предыдущее правительство годами откладывало принятие решения, - с негодованием отмечает El Periódico de Catalunya:
«В 2018 году в ДТП на сельских дорогах погибли более 900 человек, большинство - из-за превышения допустимого лимита скорости. Однако правительство под управлением Народной партии считало, что снижение максимально допустимой скорости станет непопулярной мерой и уменьшит шансы партии на предстоящих выборах. И вот спустя восемь лет с того момента, как был сформулирован законопроект, и после почти сорока лет, на протяжении которых на дорогах действовал допустимый предел скорости в 100 км/ч, Испания, наконец, осуществила реформу, которую давным-давно рекомендовали эксперты и которая давно работает уже в половине европейских стран. Теперь нужно как можно скорее претворить реформу в жизнь - с помощью радаров и усиленного контроля.»