Почему сорвались планы по слиянию Fiat Chrysler и Renault?
Предложив концерну Renault слияние, Fiat Chrysler преследовал планы стать третьим по величине автомобильным гигантом в мире. Однако этим замыслам не суждено было сбыться. Итальянский производитель отозвал своё предложение после того, как правительство Франции - а одним из собственников Renault является французское государство - потребовало гарантии сохранения рабочих мест. Именно в расхождении между государством и рынком, по мнению обозревателей, и кроется причина срыва сделки.
Слишком неравный брак
Частные и государственные акционеры - несовместимы, подчёркивает издание L'Opinion:
«Какая незадача - и какой наглядный пример того, насколько невозможно совместить интересы и требования государственных и частных акционеров - даже и за столом переговоров в совете управляющих. Их обязательства совершенно расходятся: одними движут политические соображения и мотивы, другими - финансовые. Их инвестиционные циклы также различны: постоянные колебания с одной стороны и долгосрочное планирование - с другой. Пространство для манёвра, финансовые возможности, требования социального характера, поиск партнёров - по всем этим пунктам они отличаются друг от друга. И тем не менее, государство продолжает считать - в тех сферах, где оно хозяин положения - что лучше его ничего нет в помине. Это, может быть, и так, однако без него вполне можно обойтись.»
Найти компромисс между рынком и человеком
Со времён своего ныне покойного руководителя Серджо Маркьонне концерн Fiat Chrysler придерживается принципа агрессивной глобальной экспансии, в то время как Renault остаётся верным принципам меркантилизма в духе Кольбера. Эти два подхода несовместимы, - такое мнение на страницах La Stampa высказывает экономист Марио Деальо:
«Как можно соединить в одно подходы Маркьонне и Кольбера? Как совместить интересы наёмных работников и реальность рынка? Это принципиальный вопрос, и тут нет абсолютно правых, и тех, кто совершенно заблуждается. Нужно найти необходимую смесь, которая учитывала бы и технологию, и геополитику. Сегодня абсурдно говорить о 'национальных лидерах на мировом рынке', точно так же абсурдно и действовать без учёта людских интересов, ограничиваясь исключительно подсчётом долей на рынке и расходов на роботов. Задача политиков - найти в этой сфере действенные компромиссы.»
Такая противоречивая Франция!
То, как в данной ситуации повела себя Франция, вызывает лишь недоумение, отмечает издание L'Echo:
«Со стороны инцидент выглядит настоящим провалом. В результате слияния мог бы появиться новый европейский гигант, третий в мире по величине [автомобильный] концерн, который был бы способен выстоять в конкуренции с Китаем и США - и обеспечить собственную финансовую независимость в секторе электробатарей и беспилотных автомобилей. Другими словами: на свет мог бы родиться европейский промышленный проект, ориентированный на будущее. А это то, что нужно расколотому континенту. Пикантность ситуации придаёт то, что из Парижа до сих пор раздаются возмущённые вопли о том, что Еврокомиссия наложила вето на планы по слиянию французского концерна Alstom и немецкого промышленного гиганта Siemens. Весьма забавно и то, что та же Франция ныне сама уклонилась от не менее масштабной сделки - причём по причинам, каковые с точки зрения логики и разумных (промышленных) соображений пониманию не поддаются.»