Автомобиль будущего: электромотор или электротопливо?
С 2035 года в Евросоюзе на рынок будут допускаться лишь такие модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, которые имеют нулевые эмиссии СО2. В этой связи федеральный канцлер Австрии Карл Нехаммер созвал так называемый 'автомобильный саммит', на который были приглашены специалисты и компании из соответствующих отраслей. Речь на встрече шла о том, какие шаги необходимо предпринять для осуществления этого перехода. Европейская пресса размышляет о вопросах мобильности и энергетики - и не забывает тем временем поглядывать на Китай.
Синтетическое топливо ещё пешком под стол ходит
Автомобили на электротопливе пока не могут составить конкуренцию электромобилям, - пишет в своей статье для The Conversation экономистка и профессор в области стратегического прогнозирования Валери Мишо:
«Пока что машины на электротопливе сильно отстают от электромобилей. На сегодняшний день они существует лишь на уровне прототипов и являются весьма дорогостоящими игрушками. ... В нынешней непростой ситуации и энергетическом контексте электротопливо едва ли может поставить под сомнение тенденцию перехода на электромобили в качестве частного вида транспорта. По крайней мере, такая ситуация сохранится до 2035 года. Значительного прогресса тут можно было бы достичь лишь в том случае, если бы весь мир решился на такой шаг [то есть использование электротоплива], однако в плане энергетики это поставило бы нас перед ещё более серьёзными проблемами, нежели переход на электромобили.»
Для электростанций, самолётов и кораблей
Электротопливо нужно не сжигать в автомобильных моторах, а задействовать в других сферах, - с таким призывом выступает газета Die Presse:
«Самолёты и корабли невозможно оснастить электродвигателями. А самое главное - производство электроэнергии! Энергосистема страдает от волатильности поступления энергии от возобновляемых источников, особенно это заметно зимой, когда мало солнца. А значит, в качестве компенсации в будущем будут необходимы электростанции, производящие энергию за счёт сжигания сырья. И если в прошлом на них сжигали российский природный газ, то теперь на смену ему придёт газ синтетический, который будет производиться с помощью ветряных или солнечных энергетических установок в Южной Америке или Африке. КПД таких газовых электростанций, производящих как электричество, так и тепло, используемое для отопления зданий в близлежащих районах, составляет 85 процентов, что значительно выше, чем КПД автомобилей.»
Однозначный сигнал из Китая
Sabah обращает свой взор на Китай, где в минувший вторник открылся Шанхайский автосалон - автомобильный форум, проходящий раз в два года:
«Более 90 процентов моделей, представленных на выставке, - это электромобили. На выставке 2021 года этот показатель был ниже 90 процентов. Сегодня в Китае много производителей электромобилей, которые до сих пор в основном присутствовали лишь на внутреннем рынке. Но теперь они появляются и на зарубежных рынках! ... В 2022 году количество электромобилей, экспортируемых из Китая, увеличилось более чем на 100 процентов и достигло показателя в 679 000 единиц.»
Как ни взгляни - автомобилей слишком много!
Бесконечные споры о типах двигателя отвлекают наше внимание от самой сути дела, - отмечает газета Salzburger Nachrichten:
«В городах и деревнях уже сейчас тесновато - у нас совершенно нет места для ещё большего количества автомобилей, будь то с ДВС или на электрической тяге. Пробок на дорогах также меньше не станет, а ведь они наносят немалый ущерб - как экономический (на уровне страны и отдельных предприятий), так и социальный. Однако взяться за решение проблемы - дело куда более хлопотное, чем устроить махание копьями вокруг вопроса о том, какой же двигатель является 'правильным', а какой - нет.»