ЕС намерен ввести таможенные пошлины на электромобили из Китая
Еврокомиссия собирается ввести таможенные пошлины на импорт китайских электромобилей с 1 июля этого года, - если не будет найдено иного решения в ходе переговоров с Пекином. Так, в зависимости от производителя, пошлины планируется поднять до 38,1 процента. По замыслу Брюсселя, такая мера воспрепятствует наводнению европейского рынка дешёвыми субсидируемыми электромобилями из Китая. Этим шагом Евросоюз идёт по стопам Соединённых Штатов, которые уже взимают ввозные пошлины в размере 100 процентов. Пекин отреагировал возмущением.
Признак свободной и сильной Европы
Чёткая позиция Брюсселя стала ярким контрапунктом по отношению к партиям, придерживающимся евроскептических взглядов, - такой комментарий даёт парижский католический вестник La Croix:
«Разумеется, Китай осудил эти решения как протекционистские - и объявил об ответных мерах. Конечно, немцы больше, чем кто-либо, заинтересованы в достижении консенсуса с Пекином, поскольку они опасаются, что их мощная автомобильная промышленность пошатнётся, и посему они предостерегают об опасности возникновения торговой войны, которая может затронуть все европейские страны. Этот вопрос, несомненно, ещё не решён, но этим своим заявлением Еврокомиссия продемонстрировала то, что Европа сильна и свободна, в то время как суверенистские партии хотят превратить её в пустышку.»
Лучше не перегибать палку
Чрезмерная критика по поводу субсидирования китайских компаний со стороны государства не только опасна, но и лицемерна, - считает берлинская газета Welt:
«Европейские фермеры десятилетиями получали щедрые субсидии и экспортировали субсидируемую продукцию в Китай. ... Иными словами, Китай может сильно ударить по европейским фермерам, ответив на наши таможенные пошлины в автоиндустрии пошлинами сельскохозяйственными. Другие европейские товары, от самолетов Airbus до мультфильмов, также субсидировались и продолжают субсидироваться, равно как и ядерная, солнечная и ветровая энергетика. В идеальном мире субсидий не было бы. Но в мире реальном все страны, в том числе и Соединённые Штаты, субсидируют компании, причём в огромных масштабах. В ВТО имеется специальный форум для обсуждения государственной помощи и таможенных пошлин - с целью снижения и того, и другого. И этот форум надо было бы использовать по назначению!»
Избежать ненужной конфронтации
Барселонская La Vanguardia взывает к осторожности:
«Китай является крупнейшим в мире производителем электромобилей и занимает очень большую долю на рынке электроаккумуляторов. Кроме того, он форсирует строительство производственных площадок в Европе, с тем чтобы избежать таможенных мер: так, китайская компания Chery развернёт производство на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Борьба за эту перспективную отрасль становится всё более острой - несмотря на то, что электромобиль едва ли пользуется популярностью в Европе: на его долю тут приходится всего 15 процентов рынка. ... ЕС должен стремиться к реиндустриализации и стратегической автономии - и он не должен забывать о том, что соглашения могут принести больше пользы, чем конфронтация.»
Это самооборона, ведь конкуренция нечестна!
Мадридская El Mundo, в свою очередь, приветствует данную меру:
«Это не протекционизм, а самооборона. ... У Брюсселя есть доказательства того, что китайские автопроизводители получают кредиты и налоговые льготы, дающие им преимущество перед европейцами. ... Решение установить пошлины на импорт в размере 38 процентов позволяет избежать полномасштабной торговой войны в вашингтонском стиле - и даёт Европе возможность идти своим собственным путём в промышленной политике, которая становится всё менее конкурентоспособной. Массовые увольнения, которые планируют провести компании Ford и Vodafone в Испании, свидетельствуют о слабости двух секторов, оказавшихся наиболее затронутыми глобальными изменениями. Это также показывает, насколько важно улучшить организацию европейских фондов, с тем чтобы укрепить данные сектора.»
Цену заплатит потребитель
По мнению Frankfurter Rundschau, этот шаг не лишён риска:
«Европа свернула на опасную дорожку. То, что в европейских столицах называют 'соразмерным' ответом, вызывает возмущение в Пекине. Существует немалый риск того, что Китай выступит с ответными пошлинами. Вместе с этим возрастают и риски тарифной войны между второй и третьей по величине экономическими зонами мира. А оплачивать эти специальные пошлины придётся потребителям, причём уже в самом скором времени - ведь по крайней мере часть этих пошлин, скорее всего, будет переложена на их плечи. В то же самое время давление на европейских производителей с требованием вывода на рынок более дешёвых и лучших электромобилей снижается.»
Возможная угроза энергетическому переходу
Это может нанести немало вреда Евросоюзу и окружающей среде, - предупреждает женевская Le Temps:
«В Евросоюзе, в рядах которого редко царит единогласие, Берлин настроен, скорее, против протекционистских мер. Ведь таковые в состоянии спровоцировать торговую войну, в результате чего такие компании, как Volkswagen и BMW, могут многое потерять, поскольку их присутствие в Китае гораздо ощутимее, чем у их французских коллег. ... На карту поставлено многое. Речь идёт не только об экономическом будущем слабеющей Европы, но и об энергетическом повороте: чем выше подскакивают цены на электромобили, тем более отдалённой становится перспектива скорого сокращения выбросов CO2.»
Разве это остановит победное шествие Китая?
Таможенные пошлины ничего не дадут, - считает лондонский еженедельник The Economist:
«В долгосрочной перспективе пошлины могут даже ускорить завоевание Китаем европейского автомобильного рынка. Давно было ясно, что в своём стремлении стать значимым игроком в Европе китайские компании рано или поздно захотят производить свои электромобили тут же - на континенте. Компания BYD, желающая стать крупнейшим производителем электромобилей в регионе к 2030 году, построит свой завод в Венгрии и, как ожидается, вскоре объявит об открытии ещё одного завода в Испании. Компания Chery в апреле подписала соглашение о производстве автомобилей в той же Испании. Сообщается, что и другие китайские компании уже стучатся в двери крупных европейских контрактных производителей. ... Иными словами: китайские автопроизводители никуда уходить не собираются.»
Да они всё проспали!
Венская Kurier считает, что все эти пошлины отвлекают внимание от истинной проблемы:
«Барьеры и крепостные стены - это палка о двух концах. Стены возводят для того, чтобы обороняться от врагов. Однако в итоге может случиться так, что создатели этих стен замуруют сами себя - как некогда произошло с коммунистами в Восточном блоке. Барьеры в экономике - это таможенные тарифы. Еврокомиссия сейчас намерена ввести штрафные пошлины на электромобили из Китая. Почему? Потому что электромобили из Китая намного дешевле европейских! Цель здесь в том, чтобы защитить европейские автомобильные концерны, которые, по сути, просто проспали победный марш электромобиля.»