Кому на пользу запрет дизеля?
Федеральный административный суд Германии вынес решение, согласно которому города могут вводить запрет на въезд дизельных автомобилей в районы, где загрязнение вредными веществами особенно значительно. На этом фоне всё больше людей задаются вопросом, есть ли у дизельных автомобилей хоть какое-то будущее. Журналисты пытаются понять, за кого теперь надо переживать больше - за автопром или же за потребителей?
Платить по счетам придется потребителям
Судебный приговор на самом деле весьма выгоден автопрому, ведь теперь автопроизводители, по всей вероятности, смогут рассчитывать на миллионные продажи новых автомобилей, полагает Le Quotidien:
«В дураках опять оказались потребители. Концерн Volkswagen в прошлом году получил 11,35 миллиардов евро чистой прибыли, в 2016 году - 5,1 миллиарда евро. И это несмотря на крупнейший скандал в автоиндустрии за всю ее историю, по оценкам обошедшийся концерну по меньшей мере в 25 миллиардов евро. Было бы наивно думать, что концерн тем или иным способом не компенсирует себе эти убытки. Автопром уже засунул руку в наш кошелёк!»
Дизель скорее жив, нежели мёртв
У Helsingin Sanomat будущее дизельного двигателя не вызывает никаких опасений:
«Исследования загрязняющих веществ, мнение граждан, а также ограничения на допуск дизельного транспорта в городах - всё это приведет к тому, что производители сократят производство дизельных автомобилей и увеличат долю электромобилей. Однако ещё рано говорить о конце эпохи дизельного мотора. Даже если, к примеру, в Париже введут ограничения на дизельные транспортные средства, город по-прежнему будет в них нуждаться - в техобслуживании дизельный двигатель еще долго будет незаменим. И даже среди легковых автомобилей модели с дизельным мотором ещё долго будут удерживать свои позиции, ведь покупатели именно таких больших авто могут позволить себе установку дорогостоящих систем очистки выхлопа.»
Грязные моторы наконец-то отправятся на свалку
Эра дизеля подходит в концу, с удовлетворением отмечает De Standaard:
«Очень показателен тот факт, что именно в самой автомобильной стране правовая ситуация может так быстро измениться. В то время, как планируемая большая коалиция сдувает с автопрома пылинки, судьи в Лейпциге жмут на газ. Автопроизводители еще надеются как-то спасти положение, отзывая проданные автомобили - чтобы сделать их чище. Но после дизельного скандала им мало кто верит. Число продаж автомобилей с дизельным мотором стремительно падает на протяжении месяцев, а значит, конец дизельной эпохи не за горами. ... Равно как сейчас уже невозможно себе представить, чтобы в кафе, ресторанах или в офисах дымили сигаретами, так же произойдёт и с дизелем - его выбросят на свалку истории.»
Конец политике потворства
Автопром и политические элиты должны извлечь уроки из судебного вердикта по дизелю, призывает издание Expressen:
«Многих европейских политиков это решение должно сподвигнуть к самокритике: ведь они преувеличивали значение автопрома для рынка труда и экономики в целом. А соответствующие ведомства должны, наконец, решиться на серьёзную борьбу с вредными выбросами. Ситуация, при которой проблема годами не замечалась, закончилась дизельным скандалом в США в 2015 году, в центре которого оказался концерн Volkswagen. ... Этот пример четко показывает, что своей политикой потворства европейские политики оказали автопроизводителям медвежью услугу. В то время, как весь мир требует создания 'чистых' автомобилей, европейские производители оказались в дураках, вложив миллиарды не туда - в 'грязные' автомобили, которые сейчас уже никто не решается покупать.»
Защита климата? Мы не в курсе
Вынесенное судом решение - иррационально и отдает популизмом, негодует Frankfurter Allgemeine Zeitung:
«И что - в итоге немцы должны остаться без личного транспорта? А передовой немецкий автопром, создающий миллионы рабочих мест, будет уничтожен? Ссылки на опасности, якобы исходящие от техники - несостоятельны. ... Согласно прогнозам Федерального ведомства по охране окружающей среды, которое, кстати, не было замечено в поддержке автолобби, в 2020 году в Германии из-за сигарет, фейерверков и использования грилей в атмосферу попадет куда больше мелкой пыли, чем по вине всех автомобилистов вместе взятых. ... Углекислый газ - главный пункт ратифицированного в Париже соглашения по климату. Дизелю в нем отводится решающая роль: его эффективность гораздо выше, а выбросы углекислого газа гораздо ниже, чем у бензинового двигателя. А значит, взять и запретить дизельные моторы означало бы пойти против Парижского соглашения.»
Палки в колеса инновации?
Ежедневная газета Financial Times опасается, что на уже устаревшую технологию теперь будет выделяться слишком много средств:
«Это решение может иметь далеко идущие последствия не только для Германии - родины Volkswagen, BMW и Daimler. Возможно, автопроизводители будут вынуждены оборудовать миллионы своих авто дорогостоящим программным обеспечением, которое должно снизить вредные выбросы. ... Это будет означать, что крупнейшие автомобильные концерны Европы станут инвестировать миллиарды в устаревшую технологию - вместо того, чтобы вкладывать средства в более перспективное поколение электрокаров или беспилотных автомобилей.»
Нечего жалеть автопром
В том, что владельцам дизелей угрожает запрет на въезд в немецкие города, виноваты и сами автопроизводители, отмечает ежедневная газета Kurier:
«На первый взгляд кажется, что своим решением судьи перегнули палку. В Германии содержание двуокиси азота в воздухе неизменно падает вот уже с 1995-го года; в городах этот показатель снизился на треть. Однако, если вникнуть в детали, то становится ясно, что автопроизводители в значительной степени сами виноваты в том, что был вынесен такой вердикт. Их действия по урегулированию последствий дизельного скандала Volkswagen были катастрофой. Уверенные в себе автопроизводители рассчитывали, что им на помощь придёт политическая элита, с которой у них налажены тесные связи. Поэтому они отделались тем, что провели дешевый апдейт программного обеспечения, хотя уже давно разработана технология очищения выхлопных газов с помощью мочевины.»