Эстония: эксперимент с бесплатным общественным транспортом
Четыре года назад правительство Эстонии в некоторых регионах страны ввело бесплатный проезд в общественном транспорте. Тем самым власти сдержали одно из предвыборных обещаний, данных избирателям Партией центра бывшего премьер-министра Юри Ратаса. Однако, как показала статистика, количество пользователей общественного пригородного транспорта за этот период не выросло, а число автомобилистов отнюдь не уменьшилось. В условиях пандемии спрос на пригородные поезда и автобусы сократился в ещё большей степени. Неужто эксперимент провалился?
Слишком дорого, да и спроса нет
По мнению издания Eesti Päevaleht, пора затормозить этот проект:
«Новых пассажиров общественный транспорт в сельской местности привлечь не сумел. Те, кто раньше ездили в районный центр на машине, делают это и сейчас. Те, кто раньше пользовался общественным пригородным транспортом, по-прежнему выбирает этот вариант, возможно, даже чаще прежнего. Всё сложилось так, как и предрекали эксперты. ... За три года не удалось даже согласовать расписания автобусов и поездов, не говоря уже о чём-то более инновативном. Автобусные линии, реальная себестоимость которых составляет свыше 100 евро на пассажира - а такие тоже существуют! - следует заменить на такси или каршеринговые варианты. Это было бы куда разумней. ... Лучше финансировать деревенские такси, чем продолжать гонять по маршрутам пустые автобусы.»
Дело не только в цене
Для того, чтобы общественный транспорт имел спрос и в сельской местности, необходимо сделать его более гибким, - пишет на страницах ERR Online эксперт по вопросам мобильности Мерлин Рехема:
«В качестве дополнения к регулярным автобусным маршрутам в малонаселенных регионах имеет смысл задуматься о создании модели вызова транспорта по заказу. Необходимо обновить саму концепцию общественного транспорта - и приспособить его к потребностям жителей того или иного региона. Транспорт по заказу - шаг именно в эту сторону: при этом учитываются насущные потребности людей - и предлагаются гибкие решения. В городах ныне можно заказать услуги Bolt или Uber - аналогичным образом можно было бы сделать так, чтобы в нужное время и место подъезжал и общественный транспорт - в том числе в малонаселённых сельских районах.»