Volkswagen рубит с плеча: что пошло не так?
По данным производственного совета VW, концерн намерен закрыть как минимум три завода в Германии и сократить десятки тысяч рабочих мест. Сам концерн пока официально не подтвердил эти планы, но заявляет о 'серьёзной ситуации' - и в минувшую среду уже сообщил о колоссальном падении прибыли в третьем квартале 2024 года - на 64 процента. Пресса анализирует причины кризиса, поразившего важнейший сектор немецкой экономики.
Игнорировали все тревожные сигналы
Руководство слишком долго тянуло с реформами, - считает венская Kleine Zeitung:
«В силу особой структуры собственности, согласно которой вторым по значимости акционером концерна выступает федеральная земля Нижняя Саксония, VW всегда был центром политических противоречий. ... Тот факт, что теперь назрели столь масштабные сокращения, объясняется в том числе и тем, что тревожные сигналы (изменения структуры затрат, низкая рентабельность, инвестиционное давление) с завидным упорством игнорировались. У тех членов совета директоров, которые слишком пылко зачинали песнь о необходимых структурных изменениях, срок полномочий обычно истекал довольно быстро. Если даже наиболее мягкие реформы систематически классифицировать как ненужные - и заниматься этим на протяжении многих лет! - то не стоит удивляться тому, что в один прекрасный день тебе начнут делать весьма болезненные припарки. Лозунг 'продолжаем в том же духе' больше не работает.»
Снижайте издержки!
Кризис VW - это ещё цветочки, - полагает Frankfurter Allgemeine Zeitung:
«Не только VW, но и BMW и Mercedes сталкиваются с непоступлением доходов из Китая, где их в сегменте электромобилей с отрывом обогнали местные конкуренты. В Европе грузом повисли высокие расходы на энергию и оплату труда вкупе с соцпакетом, не говоря уже о хаосе вокруг отказа от ДВС. Было бы слишком просто обвинить во всём сами автоконцерны: это, мол, они всё проспали. Но тот факт, что вся эта отрасль теперь в унисон просит помощи у государства, уже сам по себе выглядит насмешкой. Создание стимулов для покупки электромобилей может на какое-то время повысить слабый спрос. Но ещё важнее было бы, чтобы VW сотоварищи наконец-то снизили издержки - с тем чтобы не отстать от мировой конкуренции.»
Цена ошибочной климатической политики
Кризис немецкого автопрома вызван неверными ожиданиями, - считает лондонский еженедельник The Spectator:
«Производство автомобилей крайне энергозатратно, и Германия не в состоянии сохранять конкурентоспособность, когда электричество там дороже, чем в США, странах Персидского залива или Азии. ... Отрезвляющая правда заключается в том, что Европа совершенно неверно подошла к 'зелёному переходу', проигнорировав свою промышленную базу и самодовольно посчитав, что 'хорошо оплачиваемые рабочие места в сфере зелёной экономики' волшебным образом заменят упразднённые рабочие места в традиционной системе производства. Один из крупнейших работодателей в крупнейшей экономике Европы теперь именно за это и расплачивается. И, к сожалению, концерн VW тут не последний.»
В дорогих внедорожниках - по ложному пути
Немецкие автопроизводители поставили не на ту лошадку, - считает Румынская служба Deutsche Welle:
«Рецепт успеха Германии в автомобильном секторе зиждется на дорогих моделях премиум-класса, приносящих высокую прибыль. Добрые три четверти таких автомобилей шли на экспорт, а почти каждый пятый автомобиль отправлялся в Китай. ... Аналитики критикуют чрезмерную зависимость от Китая и предупреждают, что так называемый премиум-сегмент, в который входят классические внедорожники, городские внедорожники и спорткары стоимостью более 100 тысяч евро уже даже в своей базовой комплектации, ожидает спад по меньшей мере в девять процентов. Немецкие автопроизводители уже поняли, насколько сильной за последние годы стала конкуренция со стороны Китая - как в области электромобилей, так и в сегменте премиум-класса.»
Китай уверенно идёт на обгон
Серьёзнейшая проблема для европейских производителей - растущая мощь китайского автопрома, - пишет лондонская Financial Times:
«В прошлом году Китай сменил Японию в роли крупнейшего в мире экспортёра новых автомобилей. ... Китайские производители, такие как BYD, Nio, владелец некогда британской марки MG фирма SAIC, Great Wall и Chery, создают более продвинутые электромобили, которые стоят на 30 процентов дешевле, чем продукция европейских автопроизводителей. ... В китайских автосалонах цены на электромобили приближаются к ценам на авто с бензиновым двигателем. ... В свою очередь, в самом Китае рост популярности собственных брендов резко снизил продажи европейских, американских и японских автопроизводителей. А ведь продажи на китайском рынке в последние годы были самыми прибыльными для таких концернов, как Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW.»