Ужесточение норм по CO2 для автопрома - на пользу ли это климату?
Министры по вопросам окружающей среды стран ЕС достигли компромисса касательно максимально допустимого уровня выбросов СО2 для новых автомобилей. Так, согласно их решению, до 2030-го года эмиссия должна быть сокращена на 35 процентов - по сравнению с 2021 годом. Европарламент ранее требовал поднять планку до 40 процентов, в то время как правительство Германии настаивало на тридцати. Одни обозреватели считают компромисс слишком незначительным, другие задаются вопросом, насколько он вообще реализуем.
Автопром победил - за счёт окружающей среды
Германия - страна автомобильного лобби - победила в этом споре Австрию, пишет Der Standard:
«То, что наше правительство пытается представить как первый крупный успех, достигнутый за время председательства Австрии в Европейском совете, есть ни что иное, как давно ожидавшийся компромисс между Берлином, настаивавшем на максимально допустимом уровне выбросов в 30 процентов, и Парижем, выступавшем за максимум в 40 процентов. Пуще всех против установления более жёстких норм высказывалась канцлер Меркель - дабы не ставить под удар немецкий автопром, имеющий немалое политическое влияние в стране. Автоконцерны могут праздновать небольшую победу, жертвой которой станет окружающая среда - как бы ни била в набат МГЭИК, указывающая на влияние выхлопных газов на глобальное потепление. Сейчас можно только надеяться, что представители промышленности хоть с какой-то степенью серьёзности отнесутся к целям по сокращению эмиссии СО2.»
Германия: бесцеремонная волокита
Федеральное правительство Германии превратилось в фактор, тормозящий политику ЕС в сфере климата, пишет Zeit Online:
«Постоянно приводится один и тот же аргумент - неважно, идёт ли речь об энергетике или автопроме: экономику, дескать, так быстро не перестроить, а на кону якобы стоит огромное число рабочих мест. Особенно вопиюще, когда одновременно с этим утверждается, что, мол, Германия всё равно выполнит свои цели по климату. Цель Германии в транспортном секторе такова: до 2030 года эмиссия должна быть снижена на 40-42 процента - по сравнению с 1990 годом. А на сколько уровень выбросов уже был снижен? Да ни насколько! Избиратели видят это и чувствуют себя облапошенными - это касается и защитников климата, и автомобилистов, и занятых в автопроме, у которых из-за метаний руководства страны срываются все производственные планы.»
Электромобиль - тоже не панацея
Больше электромобилей - это, конечно, замечательно, но как претворить эту идею в жизнь? Таким вопросом задаётся главный редактор деловой газеты Les Echos Давид Барру:
«Электромобили также дают выбросы. ... Европа всё больше и больше отказывается от атомной энергетики, а потребность в электричестве растёт - для подзарядки всевозможных батареек. И нет уверенности в том, что энергия, получаемая из возобновляемых источников, сможет покрыть все наши потребности. Политики всегда довольны, когда принимают законы и акты, которые им ничего не стоят, но зато дают ощущение, что они что-то сделали для общества. Однако нельзя недооценивать косвенный ущерб, к которому зачастую приводят их решения.»