Yeni otolarda CO2 sınırları daha katı
AB yeni otomobillerin CO2 salımı sınır değerlerini bir kez daha ciddi oranda katılaştırma kararı aldı. 2030 yılına kadar yeni otomobillerin CO2 salımı, 2021'e oranla yüzde 37,5 oranında düşürülecek. Otomotiv sanayi yeni sınır değerleri eleştirdi. Yorumcular üreticilerin bu sızlanmasını mutat lobicilik olarak nitelendirse de, iklimle dost araç alımında teşvik gerektiğinin altını çiziyor.
Otomotiv endüstrisi yakınmakta haksız
tagesschau.de Alman hükümetinin bütün AB'ye rezil olduğunu dile getiriyor:
“Çünkü Almanya, AB Komisyonu'nun çok daha zayıf olan önerisiyle yetinmek niyetindeydi ve otomotiv sanayi söz konusu olduğunda sık sık yaptığı gibi yine frene basan taraf oldu. Sektörün dün gece verilen karar konusunda fikri zaten açık; hedefleri hiç gerçekçi bulmuyor, uluslararası rekabet gücü için endişe ediyor ve istihdam yaratma gücünü tehlikede görüyor. Her şey bilindiği şekilde, herkes ağlıyor, herkesin korkudan dizleri titriyor. Lobicilik için sıradan bir gün yani. Katalitik konvertör zorunlu olduğunda da aynı şeyler yaşanmıştı.”
Elektrikli araca geçiş için teşvik yok
Tüketiciler için açık bir mali teşvik olmadan bu iş yürümez, diyor The Times:
“Büyük Britanya'da, çevreyle dost araçlara getirilen kamu teşviki düşürüldü. Salt elektrikli bir otomobilin alımına katkı payıysa 4 bin 500 Sterlinden, 3 bin 500'e düşürüldü. Her iki uygulama da Britanya'da elektrikli otoların, diğer Avrupa ülkelerinin çoğundan daha maliyetli olması anlamına geliyor. Elektrikli araçlara geçiş için teşviklerin daha cömert olduğu ülkelerde, yani bilhassa Fransa ve Almanya'da, bu araçlar tüketiciler tarafından daha kolay kabul edildi. Dizel ya da benzinin yanı sıra pille çalışan hibrit otomobillere Britanya'da hiçbir teşvik verilmiyor. Fiyat değişikliklerinin tüketici davranışına doğrudan yansıdığı bir pazarda, bu hamle bir daralmaya neden olacaktır.”
Daha az SUV olsa daha iyi olurdu
Karbondioksit salımı için yüksek sınır değerlerinin getirilememesinin sorumlulularından biri de otomotiv sanayi, diyor Die Presse:
“Oturma odası dolabı kadar hava direncine sahip olan, beygir gücü çok yüksek, devasa ve seksi spor amaçlı SUV araçlar yerine, makul hacme sahip motoru olan binek otolara öncelik verilmesi, karbondioksit sınırlarına uyulmasını çok daha kolaylaştırırdı. Ama sektörün önceliği kendinin yarattığı pazara hizmet etmek. Almanya'nın elektrikli araçlarda bile sunduğu, yüzlerce beygir gücüne sahip dev araçlar. Otomotiv ve mantık akla kara gibi zıt birbirine.”