Франция ввела запрет на рейсы малой дальности
Во Франции вводится запрет на внутренние авиаперелёты на расстояние, которое можно преодолеть на поезде максимум за два с половиной часа. Национальное собрание утвердило соответствующий законопроект, инициированный Гражданским конвентом. Европейская пресса по большей части приветствует данное начинание, но слышны и критические голоса.
Наши люди из Лондона в Манчестер не летают!
Франция действует абсолютно правильно, - пишет на страницах The Guardian защитник экологии Лео Муррей:
«За исключением небольшого числа отдалённых регионов, в малых странах внутренние авиарейсы, по сути, совершенно не нужны. До начала пандемии между Лондоном и Манчестером ежегодно совершалось чуть более полумиллиона авиарейсов, а ведь на поезде это расстояние можно преодолеть всего за два часа. Поскольку при авиаполётах основная часть вредных выбросов происходит при взлёте и посадке, то уровень эмиссии из расчёта на километр и пассажира на внутренних перелётах на 70 процентов выше, чем в случае дальних рейсов - и в шесть раз выше, чем при поездке на то же расстояние поездом.»
Два с половиной. Почему не четыре?
Можно было бы принять и более серьёзные меры, - отмечает La Stampa:
«Вводится запрет на полёты между Парижем и рядом крупнейших городов страны, как то Лион, Бордо и Нант. По всей вероятности, будут запрещены перелёты и по маршруту Лион-Марсель и Париж-Ренн. Однако, по мнению многих, этого недостаточно. Защитники экологии желали бы ещё повысить планку - до отметки в четыре часа. Тогда под запрет попали бы и рейсы между Парижем и Марселем, вторым по величине городом страны, ведь это расстояние поезда TGV [французская сеть скоростных электропоездов] преодолевают всего лишь за три с небольшим часа. О необходимости ввести планку в четыре часа говорил и Гражданский конвент по климату.»
Пересаживаемся на поезд!
В Германии ввиду растущей критики авиаперевозок внутри страны компании Lufthansa и Deutsche Bahn (Немецкие железные дороги) намерены расширить сотрудничество - и сделать так, чтобы до рейсов дальнего следования пассажиры добирались не на самолёте, а по железной дороге. Издание Zeit Online приветствует эту новость:
«Поездка по железной дороге означает в среднем на 85 процентов меньше выбросов СО2 на каждого пассажира, чем при полёте на то же расстояние. Чтобы достичь поставленных климатических целей, всем нам придётся пересесть на поезд - другого пути нет. ... Так далеко [как во Франции] дело в Германии, конечно, не зайдёт. Авиакомпании, в первую очередь Lufthansa, обещают, что не восстановят сетку рейсов в полном объёме - даже если число пассажиров позволит это сделать. ... Причины: экологические соображения, а также тот факт, что основную прибыль компания всё равно получает за счёт рейсов дальнего следования. ... Лёд тронулся!»
Начинать нужно с топлива
В своей статье в газете Les Echos Уильям Тодтс, исполнительный директор НГО Транспорт и окружающая среда (Transport & Environment), указывает на то, что законодателям следует требовать от авиасектора применения всех возможных технических достижений:
«Неплохим началом было бы к 2030 году ввести для перелётов малой дальности обязательное использование топлива с нулевой эмиссией, притом разрешены такие полёты должны быть лишь в том случае, если на данном отрезке отсутствует железнодорожное сообщение. В дальнейшем эту цель следует расширить, чтобы компания Airbus могла выполнить взятое на себя обязательство до 2035 года перейти на использование на рейсах средней дальности самолётов с водородным двигателем. ... Запрет авиаперелётов на малые расстояния нельзя считать настоящей вехой. Реальным шагом вперёд стало бы введение запрета на самолёты, использующие топливо ископаемого происхождения.»